Samochody na diesla nie wjadą do miast. Strefy Czystego Transportu zostaje rozszerzona

W ostatnich latach wiele europejskich miast wprowadza Strefy Czystego Transportu (SCT), mające na celu ograniczenie emisji spalin i poprawę jakości powietrza. W Polsce również planuje się wdrożenie takich stref, co budzi liczne kontrowersje wśród kierowców, zwłaszcza właścicieli pojazdów z silnikami Diesla.

Plany wprowadzenia SCT w polskich miastach

Warszawa i Kraków są pionierami w implementacji SCT w Polsce. W Warszawie strefa ma objąć obszar Śródmieścia oraz przylegające dzielnice, takie jak Wola, Ochota, Saska Kępa, Grochów i Praga. Od lipca 2024 roku zakaz wjazdu obejmie pojazdy benzynowe niespełniające normy Euro 2 (starsze niż 27 lat) oraz pojazdy z silnikiem Diesla niespełniające normy Euro 4 (starsze niż 18 lat). Co dwa lata wymagania będą stopniowo zaostrzane.

Wrocław planuje wprowadzenie SCT najprawdopodobniej w 2025 roku, pomimo sprzeciwu części mieszkańców wyrażonego w konsultacjach społecznych. Celem jest usunięcie starych diesli z centrum miasta, aby poprawić jakość powietrza i komfort życia mieszkańców.

Reakcje kierowców i społeczeństwa

Wprowadzenie SCT spotyka się z mieszanymi reakcjami. Badania wskazują, że 58% respondentów opowiada się za utworzeniem strefy czystego transportu w swoim mieście, podczas gdy 22% jest przeciw, a 20% nie ma zdania. Jednocześnie 80% badanych uważa, że wprowadzeniu SCT powinny towarzyszyć udogodnienia dla kierowców, takie jak bezpłatne parkingi na granicach stref czy zniżki na komunikację zbiorową.

Właściciele starszych pojazdów, zwłaszcza z silnikami Diesla, wyrażają obawy dotyczące ograniczenia ich mobilności oraz potencjalnych kosztów związanych z koniecznością wymiany samochodu na nowszy model spełniający wyższe normy emisji spalin.

Argumenty za wprowadzeniem SCT

Głównym celem wprowadzenia SCT jest poprawa jakości powietrza w miastach, co ma bezpośredni wpływ na zdrowie mieszkańców. Ograniczenie ruchu pojazdów emitujących duże ilości spalin ma przyczynić się do redukcji smogu i innych zanieczyszczeń powietrza.

Dodatkowo, wprowadzenie SCT może zachęcić mieszkańców do korzystania z alternatywnych środków transportu, takich jak komunikacja publiczna, rowery czy pojazdy elektryczne, co wpłynie na zmniejszenie natężenia ruchu i poprawę warunków życia w miastach.

Wyzwania i kontrowersje

Krytycy wskazują na potencjalne problemy związane z wprowadzeniem SCT, takie jak:

• Nierówności społeczne: Osoby o niższych dochodach mogą nie być w stanie pozwolić sobie na zakup nowszego pojazdu spełniającego wymagane normy emisji spalin.
• Brak infrastruktury: Niewystarczająca liczba parkingów na obrzeżach stref czy niedostatecznie rozwinięta komunikacja publiczna mogą utrudniać codzienne funkcjonowanie mieszkańców.
• Wyłączenia i wyjątki: Niektóre grupy pojazdów mogą być zwolnione z zakazów, co rodzi pytania o sprawiedliwość i skuteczność takich regulacji.

Przykłady z innych krajów

W Europie wiele miast wprowadziło już SCT. Prognozy przewidują, że do 2025 roku liczba takich stref przekroczy 500, a te już istniejące zostaną poszerzone. Przykładowo, w Paryżu czy Brukseli obowiązują już restrykcyjne przepisy ograniczające wjazd dla pojazdów niespełniających określonych norm emisji spalin.

W Sztokholmie planuje się wprowadzenie zakazu wjazdu dla aut spalinowych już w 2025 roku, co pokazuje trend zmierzający ku ograniczaniu emisji spalin w centrach miast na całym świecie.