Unia Europejska będzie zabierać samochody na diesel i benzynę!

Komisja Europejska niedawno ogłosiła ogromny postęp w negocjacjach między państwami członkowskimi dotyczących pakietu klimatycznego „Fit for 55”. Jednym z kluczowych punktów tego porozumienia jest wycofanie samochodów z silnikami Diesla lub benzynowymi. Wcześniejsze przepisy były surowe, sugerując, że koniec ery silników spalinowych mógł nadejść już w ciągu najbliższej dekady. Jednak teraz porozumienie wydaje się być kruche.

Unia Europejska wyznaczyła sobie ambitny cel bycia liderem w transformacji na drodze do zerowych emisji CO2. Planuje ona od 2035 roku zabronić państwom członkowskim sprzedaży nowych samochodów z silnikami Diesla lub benzynowymi. Dodatkowo, Unia chce wywierać presję na krajowe regulacje, zachęcając do utrudniania korzystania z używanych samochodów spalinowych. Plan obejmuje rozszerzanie obszarów oznaczonych jako strefy czystego transportu oraz wprowadzanie wyższych opłat podatkowych w zależności od emisji spalin.

Unia Europejska dąży do bycia pionierem w przejściu na zerową emisję dwutlenku węgla. Od 2035 roku zamierza zakazać sprzedaży nowych samochodów z silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi w państwach członkowskich. Dodatkowo, planuje wywierać presję na kraje członkowskie, zachęcając je do wprowadzania przepisów utrudniających używanie pojazdów z silnikami spalinowymi. Środki te obejmują m.in. poszerzanie obszarów wyznaczonych jako strefy czystego transportu oraz zwiększanie opłat podatkowych w zależności od poziomu emisji spalin.

Premier ostro o zakazie aut na diesel i benzynę

Sytuacja ponownie zaczęła się komplikować po przemówieniu premiera Włoch, Giorgii Meloni, 45-letniego lidera tego kraju. W swojej wypowiedzi premier wyraził stanowisko, że planowany zakaz jest zupełnie nieuzasadniony. Skoncentrował swoją uwagę na negatywnym wpływie, jaki miałby on na gospodarkę kraju, szczególnie w kontekście sektora produkcji samochodów i części zamiennych, który ma kluczowe znaczenie dla Włoch. Podkreślił, że w przypadku takich restrykcji szczególnie ucierpiałby Fiat, będący częścią koncernu Stellantis. Carlos Tavares, dyrektor generalny tego giganta motoryzacyjnego, wielokrotnie kwestionował istotność zaproponowanego przez UE zakazu.

Giorgia Meloni wygłaszając swoje stanowisko, wyraziła obawy, które być może są wspólne dla innych państw członkowskich. Podkreśliła, że decyzja Unii Europejskiej nie jest zrozumiała i zdaniem premiera Włoch możliwe, że inne kraje europejskie podzielają te obawy. Meloni stwierdziła, że wprowadzenie takiej polityki wiąże się z ryzykiem masowych zwolnień w kluczowym sektorze motoryzacyjnym. Produkcja samochodów elektrycznych wymaga znacznie mniejszej liczby pracowników, co grozi znaczącym redukcjom zatrudnienia. Dodatkowo, istnieje obawa o los niektórych dostawców, szczególnie tych związanych z elementami silnikowymi, którzy mogą stać się zbędni lub niewypłacalni w krótkim czasie w przypadku takich zmian na rynku.

Choć rok 2035 wydaje się odległy, zakaz sprzedaży pojazdów benzynowych to tylko wisienka na torcie nowych przepisów. Wszystko dlatego, że pakiet „Fix for 55” zakłada regularne i znaczne redukcje dopuszczalnych limitów emisji CO2. To z kolei zwiększa koszty produkcji i stawia pod znakiem zapytania rentowność pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Zwłaszcza biorąc pod uwagę pewne dotacje na zakup samochodów elektrycznych. W rzeczywistości zakaz z 2035 r może stać się formalnością, ponieważ silnik spalinowy może zniknąć z rynku w ciągu tej dekady. Nie z powodu zakazu, ale z powodów komercyjnych.

1 stycznia start cyfrowej książki obiektu budowlanego

Czy samochody elektryczne mają sens?

Przejście z samochodów spalinowych na pojazdy elektryczne to nie tylko kwestia zmiany źródła napędu, ale także rewolucji w podejściu do mobilności. Warto zgłębić kilka aspektów, aby pełniej zrozumieć tę dynamiczną transformację.

Po pierwsze, samochody elektryczne stanowią kluczowy element walki z emisjami szkodliwych gazów i zmianami klimatycznymi. O ile są one zasilane z odnawialnych źródeł energii, mogą znacząco przyczynić się do redukcji emisji CO2 w sektorze transportowym. Jednakże, aby osiągnąć pełny potencjał ekologiczny, konieczne jest rozwinięcie infrastruktury ładowania, by uczynić samochody elektryczne bardziej dostępnymi i praktycznymi dla przeciętnego kierowcy.

Po drugie, kwestia efektywności energetycznej jest kluczowa. Pojazdy elektryczne są zazwyczaj bardziej efektywne niż tradycyjne samochody spalinowe, zarówno w odniesieniu do zużycia energii, jak i wykorzystania samej energii. Jednakże, jak zauważyłeś, istnieją wyzwania związane z długim czasem ładowania i ograniczeniem zasięgu, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych. Badania nad rozwojem nowych technologii baterii i infrastruktury ładowania są kluczowe dla rozwiązania tych problemów.

Po trzecie, ekonomiczne aspekty przejścia na samochody elektryczne także budzą zainteresowanie. Wysokie koszty zakupu to obecnie jedno z głównych ograniczeń, ale prognozy wskazują na stopniowy spadek cen w miarę postępu technologicznego i skalowania produkcji. Dodatkowo, korzyści podatkowe i dotacje rządowe mogą przyspieszyć adopcję pojazdów elektrycznych.

Warto również podkreślić, że innowacyjne projekty naukowe, takie jak rozwijanie inteligentnych sieci energetycznych czy samochodów zasilanych energią słoneczną, mogą przynieść dodatkowe korzyści i zmniejszyć istniejące wyzwania.

Niektórych może dziwić, że nie padło nic o zaletach ekologicznych? Nie zamierzam powielać półprawd o tym jak nieekologiczna jest produkcja baterii itp., bo to bardzo złożony i coraz bardziej „zielony temat”. Stety, niestety ludzie mają gdzieś ekologię. Udowadnia to zresztą wysyp ludzi, nawet znanych, którzy negują naukowe badania potwierdzające ocieplanie klimatu. Często mylą go zresztą z pogodą, ale to temat na zupełnie inną rozprawę.